Overal in Brabant wordt gewerkt aan de infrastructuur, constateert Kemkens. ,,De A58 wordt verbreed, voor de A2 is een boel geld uitgetrokken, de A67 komt aan de beurt, en ga zo maar door. Eén weg ontbreekt steevast op dat lijstje: de A50." En dat klopt niet, vindt hij. ,,Het is nu tijd voor actie, want het wordt de komende jaren alleen maar drukker."

Kemkens staaft zijn mening met verschillende cijfers. ,,Op de A50 rijdt enorm veel vrachtverkeer, zo’n negentien procent. Bijna nergens is het aandeel vrachtverkeer zo hoog." Verder wijst hij erop dat er dagelijks zo’n 100.000 mensen over de brug bij Ravenstein rijden.  De files die op de weg ontstaan kosten jaarlijks vele miljoenen, schetst hij. Ook haalt hij cijfers aan van de stichting Incident Management Nederland, de vereniging van bergers.  Die maakt melding van ongeveer duizend ongevallen sinds 2010, alleen op het stuk snelweg tussen Oss en Nijmegen.  

Wat schort er aan de A50? Kemkens noemt onder meer de korte invoegstrook voor de brug bij Ravenstein en de geringe breedte van de brug zelf. Ook zijn de  knooppunten Paalgraven en Bankhoef belangrijke knelpunten: meerdere snelwegen ritsen daar in elkaar.

Forenzen hebben last van de probemen op de A50, maar net zo goed de bedrijven, schetst Kemkens. Bedrijven die dagelijks gebruik moeten maken van de A50. ,, In Oss hebben we grote economische ambities die wij als ondernemersverenigingen van harte ondersteunen. Maar daar hoort ook een goede bereikbaarheid bij: als je locatie slecht bereikbaar is, wordt het voor bedrijven aantrekkelijker om zich ergens anders te vestigen.’’

Het doel van Kemkens is minister Cor van Nieuwenhuizen te overtuigen dat het zo niet langer kan: ,,We moeten nu echt eens gaan werken aan oplossingen."